【おしえてちくさせんせい】８の字ＧＰ３０秒切りを決めよう！

2022年10月27日おしえて！ちくさせんせい,ジムカーナ,未分類,８の字

８の字ＧＰとは？

ジムカーナをやっていると、どうしても避けては通れない「８の字」
数あるジムカーナのセクションの中には、どうしても「８の字」の要素を含んだものが必ずといっていいほど存在します。
そんな「８の字セクション」を重点に置いた公式的な競技こそ「８の字ＧＰ」と呼ばれるタイムアタックなのです。
ちゃんとした基準が定められているので、この基準で出たタイムは全国的に自分の位置を知ることができる…いわゆる「全国実力模試」みたいなものなのです。
そう言われると、とても嫌な響きですが、実際僕も嫌いです。８の字嫌い。
誰が考えたのか実に絶妙すぎる距離（１２ｍ）という８の字を５往復してタイムアタックします。
ミニバイクには遠く、リッターマシンには近い。そしてミドルにはどこに旋回ポイントを置いたらいいのか…という実に絶妙すぎる距離…有利なマシンがこれ！というものが見当たらない設定も、長年考えられたものなのかも知れませんね。

８の字ＧＰ３０秒切り？

そんな８の字ＧＰの中で、一つの基準となっている「８の字ＧＰ３０秒切り」というステータスに近いものがあります。
ジムカーナのランクでもある「シードライン」を越える一つのポイントのようなものでも、このラインを切ることが大まかな目標になっていたりします。
そんな僕は８の字ＧＰがかなり嫌いでしたので、Ｃ２クラスでありながら３１秒台くらいしか出せていませんでした。…ので、８の字ＧＰが遅くてもシードにはなることはできますが…

今回の記事はかなり８の字ＧＰを頑張っているのに、ギリギリ３０秒が切れない！という８の字ＧＰ３１秒～３０．２秒くらいで悩んでいる人にとって有用になるかも知れない…という実にピンポイントすぎるお話です。
あと少し…そんな人はどこを強化すれば、線を越えることができるのでしょうか。
何かとわかりにくすぎるちくさせんせいに教えてもらいましょう。

基本的にジムカーナを攻め切る人は３０秒くらい出る

大きく入って小さく出る。
アクセルオープンできるラインを作る。
バンクを深く保ったままターンする…etc
何かとよく聞くようなアドバイスよね。
基本的に走りがしっかりできている人は、３１秒から３０秒前半まで軽く出ちゃう…んだけど、その先の３０秒ギリがなぜか本当に切れない。
本当に不思議なことに３０．００３なんていう表示だって見たことがあると思うほど、ものすごく高い壁にぶち当たるのよね。
そこをマシンの乗り換えやタイヤやパーツのゴリ押しで越えてしまうことは可能ではあるわよ。
でも、それって成長を感じられることかしら？それで越えちゃった場合って、実はすごく大切なことを知らずに走って行っちゃうことになるのよ。
今のギリギリな状態で、何かをして壁を越えたという技術的な成長がとっても必要。
それがジムカーナのあらゆるセクションで含まれる８の字の要素で有用となるスキルとなるのよ。

８の字ＧＰ３０秒直前で止まってしまう人の特徴

とっても大事なことを言うのを忘れていたわ。
自分の走行動画を必ず見直してね。でないとなんのこっちゃなお話になっちゃうからね。
タイムだけ凝視したところで、実力は上がらないわよ。
何を気を付けてそのタイムに入ったか？という実感が無いと、Lvを上げて物理で殴る行為と差して変わらないわよ。
タイムさえ出ればそれでいい…というのなら、何も言わないわ。

毎回、旋回ラインがバラバラ…

走行ラインがバラバラなのは…要するにブレーキングポイントや突っ込みやラインなどがわかっていないということ。
あれがこーであーで…というまだるっこしいことは言わないわ。
いろいろ考えて走るとまるで身につかないのが普通。
シンプルに一つを狙うべく、ここでは簡潔に行くわよ。
あくまで私はコツしか教えない。
それはのちほど…。

右旋回と左旋回の速さが極端に違う

そりゃ、人間誰しも得手不得手があるのは仕方がないわよね。
右旋回が得意な人と、左旋回が得意な人。…となると苦手もあって当たり前。
動画を観て研究すれば見えてくるけれど…一番苦手な方向を知っているのは貴方じゃないのかしら？

めっちゃ突っ込みすぎている

アクセルを開けることはとても大切。
加速ポイントを作ってアクセルを入れるのはいいんだけど…突っ込むことに重視しすぎて旋回で減速しすぎている。
結果、旋回出口でロスしてタイムを落としている人が意外と多いわ。
特に、一発目のスタート後の突っ込みで元気よく行き過ぎて全体のリズムが狂ってしまうパターン。
８の字は加速も大事だけど、さらに大事なのはコーナリングよ。

傾向と対策

なんだか、受験勉強で聞いたような項目だけど…今のみなさんが３０秒切りを達成するためのコツは、次の３つの項目のどれかに集中すれば、２９秒台が顔を出すはず。
絶対に悩みを解決しちゃいましょう！

参考に動画を観てもらいましょ。
左上はギリギリ３０秒切れた時。
右上はホントにギリギリで３０秒切れなかった時。
右下は２９秒前半の安全圏。
パッと見たところでなんのこっちゃというのが第一印象でしょうね。
いちいち解説とか理論的にどーのこーのとかめんどくさいから、今のあなたが取り組むべき部分と意識をズバッと言っちゃうわよ。
この３つのうち、あなた好みの問題を一つ、集中してやってみてね♪

進入ラインはここ。

基本的にはフロントタイヤの進入は黄色のラインで…だろうけど。
フロントタイヤの進入は、赤のギリギリなラインに入れてみなさい。

極端すぎる例えではあるけれど、走ってる最中に目で見たラインに必ず載せられるなんて一般的にはあり得ないのよ。
こちらも攻め込んでいるほどの速度で進入するんだから、考えているラインより外にずれるもの。
相当な上級者にならないと、頭で考えたラインにフロントタイヤを載せるなんて芸当、できないわよ。
実際、赤のギリギリラインにフロントをなぞる気持ちで突っ込んでも、パイロンに当たらないし動画で見ても意外と離れてる…そんなもんよ。
先行動作が異常な場合は別だけどね。だいたい思っているラインよりは外にずれる。
リアでパイロンを倒し始めるのはシード選手。
それだけパイロンに寄せれてるということ。

このラインの違いが何を意味するかというと、ギリギリの赤のラインでパイロンに寄せるターンをすることで、８の字全体の走る距離が短くなる。長い距離を走るのと短い距離を走るのはどちらが早いタイムか…。そんなの考えなくてもわかるわよね？
それが５往復、左右合わせれば１０回もラインが微妙に変われば、相当なタイムアップにつながるのよ。
うまく決まれば、今のあなたのタイムから０．５秒ほど縮まるわよ…ホントに。
最初はラインを意識するから少しペースが落ちるけれど、集中的に練習していれば感覚的にそこを狙えるようになるから、もうあっという間よ！

苦手な旋回方向を特訓する

実際、苦手な旋回がうまく決まった！という実感があった時、最高のタイムが顔を出したりしたので、もっともっと詰めていける。苦手があるということは、それだけの伸びしろがあるということなのよ。
苦手な項目を練習するのは嫌だけど、克服してしまえば必ず結果は出るわよ！
もっと身体を入れて、ステップを踏みこみなさい！
身体は残すものじゃない、入れるのよ！！

旋回後半からの立ち上がりは慌てない

結構伸び悩んでいる人で共通している部分がこれ。
目線を早く送って早くアクセルを開ける！…というのが先行しすぎて、一番タイムを削るのに大切な部分である旋回後半で向きが変えられていないという状況が多く見られるわ。
この部分、上級者ほど抜群にうまく、タイム差に大きく響いている部分でもあるのよね。
どうすればできるのか…という理論的な説明よりも、今は単純に伝えておくわね。

さいごにとっても大切なこと…

あれもこれも…タイムアップの技術を取り込みたいのはわかるけれど、よほどの天才でもない限り、いきなりあれこれ実践して身に着けることはできないわよ。
その時の練習は、ずっとパイロンの進入だけに集中する！…という形で８の字ＧＰに挑んで、そこでタイムアップを実感したら次の…という形で取り組んでいくこと。
それがライダーのスキルアップだからね。