【ジクサー】１５０か２５０か？敢えてジクサー１５０を選ぶ理由があるのか（後編）
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前回では、見かけはほぼ変わらない姿、１５０と２５０の違いを画像で見ていただきましたが、今回は乗らせてもらった感想を２５０オーナー目線でお伝えします。
２５０に比べ、１５０の存在はどうなのか？個人的に気になったところをしっかりチェックしていきます！
はじめに断っておくけれど、セールストークじゃないわよ。
１．跨った感じはほぼ同じ
ぱっと跨って、バイクを起こしたときの軽さは、ただでさえ２５０で感じた中身が無いような軽さよりさらに細くて軽い！という感じです。タンク形状もシート幅なども同じなので、細くは無いのですが異常な軽さがそう感じさせました。なお、足付きは２５０と変わりませんが、軽さで安心感が全然違います。ハンドルとシート位置が近いので、割と小柄感があります。気軽に扱えそうな印象です。
タンクの艶がキレイだから、まるで別のバイクみたい。
現に別のバイクだろ
２．出だしは…
エンジンそのものが貧弱感が否めなく、瞬発力の無さは２５０とほぼ変わりません。燃費重視なのんびり発進だと、他の人気通勤スクーターの出だしに負けてしまうほどの遅さ。ジクサーは１５０も２５０も共にストップアンドゴーが苦手です。異常なパワーで急発進して転倒…というような事故が起きにくいと考えると、ジクサーは安全なのかも知れません。２５０に比べると、軽さでなんとかバランス良いですが、得意なトルクゾーンに入るまでのショボいパワー領域が長い印象でした。
実用としては特に問題ありません。単に回頭性と瞬発力は小型スクーターに譲るというだけ。
楽しいエンジンとして見ると、他の追随を許さないと思います。
通勤ですりぬけしまくる危険なライダーを見るけれど…
それほど急がなくていいように、早めに出たらいいんじゃないの？
乗って楽しいバイクで通勤するのなら、早めに出れば通勤も長く楽しめるわよ。
事故のリスクも減るし、楽しみも増えるから、便利なだけのスクーターなんかよりも、楽しめたり、好きなバイクで通勤する方がいいのにね。無理はしないでね
３．どんつきはやっぱりある
あまり一般的なライダーが気にする問題ではないのですが、アクセルオンしたときのどんつきは、２５０共々なかなかの衝撃。エンジンパワーが少し弱い分、衝撃が少な目ですが、ジムカーナ走行の邪魔になりそうです。初期型１５０に比べても、少し強い感じがしました。ハイギアではほとんど感じることはありません。
よーするに、１速でアクセルオンオフした時の衝撃のこと。
こんなこと普通はやらないから、普通に乗る人は特に気にする問題じゃないわ。
インジェクションのバイクなら、こんなものよ
４．トコトコ感
これが、ジクサーにとってはとっても大事な項目だと思います。これを求めてジクサーを視野に入れるのは、大正解ではないかと思いますよ。２５０は他の追随を許さないレベルの楽しさを誇っています…が、１５０にもありました。のんびりツーリングにはかなり適しています。２５０は４０００回転でのんびり流せるのですが、１５０は６０００回転くらいが一番よさげかなと思いました。こう見るとパワーの余裕が２５０に比べて無い感じがしますが、軽さとトルクのバランスがとても良いので、トコトコ感で流す分には両者ともにあまり変わりません。
エンブレの効きもお互い弱いので、アクセルオンオフによる揺れも少なく、ロングツーリングでも疲れないのはお互い様。これは恐らく１５０でも楽しめるなぁという印象です。
ジクサーの得意分野であるトルクエリアに入ると、１５０も２５０もすごく気持ちよいゾーンに入ります。これは是非とも味わってもらいたいです。
もう、どこまでも走って行きたくなってしまいますよ。
これはね～、かなり楽しいよ。
１５０も同じく「これ」ができるから、１５０も欲しくなった。
５．ワインディング走行
やっぱり、ツーリングでとっても大切な項目の１つでもある、ワインディング走行。２５０と１５０ではどうなのか？
正直なところ、はっきりとした優劣が出てしまいました。
一番気になったのは、１５０のフロント剛性の弱さ。
コーナリング入り口で感じた足回りの弱さは２５０に比べて不安を感じてしまいました。２５０に比べて細いフロントフォークやタイヤの細さなどの総合的な剛性が弱く、突っ込みで踏ん張り感が無くて安心感が少ない。その部分が改正されたのか、２５０でのワインディングは結構楽しいんです。安心感がとても強い。
ブレーキも弱いので、流すなら特に問題ありませんが、がっつり突っ込んでしまうと結構怖い思いをするかも知れません。
あとは、絶対的なパワーが２５０よりも弱いため、登りの強めなワインディングではちょっとパワー的にしんどい。下りは前述の通りフロント剛性の弱さが相まって、突っ込みを躊躇してしまう。
リアサスペンションは２５０と１５０共に違うものが入っているのですが、これは硬すぎてどっちもお仕事しませんね。
なんだかボロカスに書いてるみたいだけど…裏を返せばワインディングに関しては玄人向け。軽さを活かしてパワーを維持しながら、ウィークポイントを消して駆け抜ける技術があれば、かなり遊べると思うわよ。
２５０と比べると、ワインディングでの扱いやすさは少し難しいと思う。
あくまで２５０との違いを言っていますので、１５０そのものはとっても乗りやすいから、問題なく楽しめるんだよ。
６．ギアは５速まで
この項目については、１５０と２５０の大きな違いについて言われることが多いようです。６速ある２５０に比べ１５０は５速までしかありません…と書くと、確実に１５０は劣化版として見られがちですが、実はそれほど悲観すべき項目ではありません。トルクフルなエンジンは、出だしさえ抜けてしまえばどこからでも気持ち良い領域に入ることができます。６速よりも５速の方が一つのギア内を幅広く扱えるので、２５０とパワー差を感じないフィーリングで走ることができました。８０ｋｍ／ｈまでの速度領域なら、特に不満なく走れます。街中ならむしろ５速仕様の方がいいかも知れません。ただ、どうしても高速では苦しくなるのは仕方がありませんが、ジクサー乗りの大半は、高速をあまり使わないツーリングをしていると思うので、そこまで気にするポイントでは無いと思います。
２５０とのパワー差を補う形で、扱いやすい仕様になっていると思う。
変に６速にして忙しく変速するよりも、ゆったりと走れる。
ジクサーは回して乗るバイクではありません。
６０００回転くらいでギア変速してれば、しっかり走れます。
この辺りは１２５とはだいぶ違うパワーを見せてくれるよ。
７．燃費
恐らく、多くの人がジクサーを選ぶにあたって気にするポイントでしょう。オーナーさんに聞いたところ、だいたいリッター５４ｋｍだそうです。２５０はツーリングならリッター４０ｋｍ超えはするけれど、やっぱり通勤などではリッター３５ｋｍ行くか行かないかという数字になります。圧倒的な違いだと言っていいでしょう。というかめちゃくちゃ良いです。上記画像の「残り１メモリ」は、およそ残り３リッターを表しています。つまりガソリン警告灯が点いてから１６２ｋｍもの距離を走ることができるんです。
ジクサー１５０のタンク容量は１２リッターなので、無給油で巡航可能距離は６４８ｋｍ！？…単純計算ですが、ヤバすぎる数字です。燃費だけで選べば、ジクサー１５０以外の選択肢は無いと言ってもいいかも知れません。
リッター５０ｋｍ超えは凄すぎる！
ガソリン入れることを忘れてしまいそう。
ガソリン価格が高騰している今、まさに求められているポイントねー。
燃費でジクサーを選んで失敗は無いわよ。
８．ＡＢＳは前輪のみ
安全装置であるＡＢＳは前輪にのみ搭載されています。（２５０は前後共に搭載）もちろん、動作なんてさせていませんのでわかりませんが、前輪にだけでも搭載されていれば有り難いシステムだと思います。初期型ジクサー１５０には搭載されていないため、モデルチェンジにて進化したものだと考えます。付いていると重くなる、邪魔だなどの意見があるようですが、安全に越したことはありません。こんな小さな銀色の箱が載った程度で恐ろしく重量が変わったりするわけではないので、そんな意見気にすることは無いと思います。
ジクサー１５０は軽いです。
こんな部分でアホみたいなグレードマウントおじさんにならないようにね。
両側スライドドア搭載！ターボ付き！Ｖ６エンジンやねんぞ！！…なんてね。
何も劣等感なんて感じる必要は無いわよ。
めんどくせーミニバン業界あるあるだな…
９．リアサスは共にお仕事しない
ワインディングの項目で少し触れましたが、リアサスはほとんど動きません。もともと二人乗りの設計なので仕方がありませんが、それでも動きに貧弱な感は否めません。それは２５０も同じなので比較にはなりませんので、この部分で２５０と比べるのは無意味かも知れません。
つまりは、１５０も２５０もロングツーリングでお尻が痛くなるやつです。
１０．タイヤの細さはそれほど感じない
パワーと軽さとのバランスもあるので、２５０よりも細いタイヤが装着されている１５０は不安定…なんてことも無く、普通に走れる。…というか２５０のタイヤが太すぎると個人的には思います。元々バンク角が深いバイクではないので、２５０が搭載するリア１５０は太いように思います。個人的には１４０でじゅうぶん。（僕の２５０には１４０が装着されています）フロントが細い分、タイトな峠でも軽快に走ることができます。前述のフロント剛性を受け入れて走れば、結構なペースで走れるのではないでしょうか。
タイヤにこだわる人は２５０かな。でも、こだわるほどの走りなんてしなくていいんじゃないの？ノーマルのＧＰＲ３００で、ツーリングなら不満なく走れると思うわ。
このＫ２７５は知らんけど。
ちくささんはそう言ってるけど…ＧＰＲ３００には、フロントサイズが無いんだよ…
そこで私がオススメするのは、ブリヂストンのＢＴ３９とＢＴ４５。
ＢＴ４５がツーリング向け。ＢＴ３９がスポーツ走行も楽しめるタイヤだよ。ライフもいいし経済的な上、結構グリップ力もいい。無理にラジアル入れるよりもお財布に優しいし、とっても万能。
結局、１５０を選ぶのはアリ？
１５０に乗ってみて、色々考えてみるとジクサー１５０は２５０とは別カテゴリーだと見た方がしっくり来るので、はっきりと比べられないかなと思いました。それぞれ得意なステージが違うので、ライダーが求める部分に応えてくれる項目が多い方をチョイスした方がいいと思います。だから、決して１５０は２５０の廉価版ではないと言っておきます。１５０もかなり楽しそうです。
ただ、初心者にどっちを薦めるか？と言われると、僕個人的には２５０をおススメします。１５０はソロツーやお散歩などで力を発揮する、２５０はマスツーで大きいバイクになんとかついていける…という感じです。初心者はマスツーで楽しむことが多いかも知れないので、何かと造りがしっかりしていてほどほどのパワーがあって扱いやすい２５０の方が安心かも知れません。
１５０はベテラン玄人ライダーに合うかなと思います。そこそこトルクのあるエンジンでのんびりと、有り余る驚異の巡航距離で気の向くまま、色んな所へ気軽に走る…。気になった変な悪路にも飛び込んじゃったりと、やりたい放題できそうなイメージもあるので、ベテランには１５０が似合いそう…というか、１５０は現にベテランがチョイスしているように思います。
妥協して１５０…という感じでは、恐らく大失敗します。ジクサーは１５０も２５０も乗ってから楽しさがじわじわくる、妙な魅力があるバイクなので、買ってから魅力が見えてきますよ。
あとは、大型へのステップアップとして選んでも失敗すると思います。
乗りやすいので、技術を鍛えるのには向いているかもしれませんが、大型目指すライダーってすぐに回したがってしまう習性があるようなので、ジクサーたちはそういう部分は、恐らく受け入れてくれないバイクなのです。だからものすごく物足りなく感じて、ソッコーで乗り換えてしまうと思います。
回して乗ると、ほんっとにかったるいけれど、のーんびりとトルクを活かして走り続けるとミョーな安心感に包まれる…そんな奴です。２５０も１５０も同じくらい楽しめます。
通勤での扱いやすさと経済性もピカイチ。積載性や寒い日の足への風防が無いなどを考えるとスクーターにはとても敵いませんが、軽さとほどよいパワーと超燃費を考えると優秀、さらに１５０のトンデモ巡航距離で他の通勤快速バイクを圧倒します。現に通勤でジクサーを見掛けることが多くなっていることから、密かに通勤でジクサーを楽しんでいるライダーも少なくないのかなと思っています。
ジクサーは１５０も２５０もそれぞれいい味を持っているので、別物と考えるのがいいです。
僕の考える、それぞれのジクサーに合いそうなニーズを記しておきます。
★ジクサー１５０を選んで満足なポイント
①超燃費を期待する人
②手軽さを求める人
③周りがどう言おうが排気量差を気にしない人
④あまりタイヤ銘柄にこだわらない人
⑤無駄なブレーキング無しでコーナリングを流せる人
⑥多少チープな部分なんて気にしない人
⑦一人でフラフラと距離ガバツーリングしちゃう人
⑧艶のあるカラーリングが好き
⑨高速をあまり使わない人
⑩スクーターだけは乗りたくない人
⑪ぶん回して加速せず、トルクで流せる人
⑫センタースタンドが欲しい人
実は地味に、センタースタンド搭載というのは、なかなか優秀なポイント。
☆ジクサー２５０を選んで満足なポイント
①とにかく乗りやすさを求める人
②油冷というキーワードで個性を出したい人
③ワインディングの走りやすさはびっくりします
④高速もそつなくツーリングコースに混ぜたい人
⑤艶の無いマットブラック系が好きな人
⑥トルクでトコトコ走るのが至高だと思う人
⑦１５０よりもマッチョなスタイルが好きな人
⑧１５０では物足りない豪華さが欲しい人
ほとんど形が同じなので、どうしても比べてしまう部分があると思うけど…さすがに１５０に比べて値段分の豪華さは否めない。他ユーザーから「１５０を選ぶ意味なんてあるんですか？」って聞かれたことがあるけど、１５０にも個性的で捨てがたい性能があるので、２５０は１５０の完全上位互換ではないということだけは言えるよ。
どちらもなかなかの良い個性的な仕様を持っているので、たっくさん悩んでください。
恐らく、選んで乗ってみれば選んだ方で満足すると思いますよ。なかなか面白い世界です。ジクサー界隈。
１５０と２５０両者のエクステリア的な比較は、以下の「前回の記事」をご参照ください。
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