スズキさんへ…「ＳＶ６５０Ｓを出してください…」
ＳＶ６５０とは
スズキが過去に欧州向けに発売したＶツインスポーツマシン。ドカティ以外にはこれしかないミドルＶツインスポーツを決定づけた、スズキを代表するマシン。もちろん、この排気量から日本では不人気。排気量がステータスの中、なんでも乗れる印籠のような大型二輪免許を取得して、わざわざこんな中途半端な排気量のマシンを選んでステップアップしよう！なんて考える日本人はほぼ皆無。一気にハーレーやらリッターＳＳなどに乗って排気量マウントよろしく、至高を味わいに行くでしょう。もちろん僕もそうでした。大型二輪免許を取得したのが９７年で、当時はホンダ最速スーパーブラックバードがブイブイ言わしていた「パワー戦争真っただ中」だったので、２５０乗るヤツに人権は無いくらいのエグイ世界でした。ソッコーでＶ－ＭＡＸをチョイスしパワーうんぬん喜んでいた大学生時代。今考えると、バイクライフの楽しさのほとんどを知らずに大人になった…と後悔せざるを得ない結果になっています…とまあ、そんなつまらない生い立ちなんぞいらない。本題へうつりましょう。
日本での超希少なミドルＶツインスポーツ
ミドルＶツインのスポーツバイクと言えば、日本ではこの二台くらいしか思い浮かびません。ホンダ・ブロスとスズキ・ＳＶです。お互い４００ｃｃと６５０ｃｃがあるのですが、ブロスにおいてはもう古すぎてモノ自体がほとんどない絶版車です。…となると、ＳＶは国内で生き残っている唯一のＶツインスポーツマシンと言えます。とにかく、なぜかＶツインスポーツマシンというのは少なすぎて選択肢が無い…というか、結局はＳＶだけしか存在しないということになってしまいます。メーカーも生産コストやら売れ筋から外れているジャンルなのか、スズキ以外は全く手を出していません。今主流なのは、ミドルパラツインでＶツインはメーカー側も作ろうとしないのです。
Ｖツインとパラツインは同じツイン？
ツインエンジン（２気筒）としては、どちらも同じ。でも、乗ってみると全然違います。パラツインは回して力が出てくる感じなのに対して、Ｖツインは回し切るまでに楽しさを味わえるような力強さがあります。この楽しさに心奪われた人も多いであろう、現在唯一Ｖツインスポーツとして生き残っているＳＶが、一部のファンによって支えられている魅力の１つでもあります。敢えてＳＶを選んでいる人は、周囲から変態扱いされているだろうけれど、きっと「お前らはこの良さがわからないなんて可哀想な奴だなぁ！」なんて思いながらＳＶに乗っているんだろうと思います。だって、それだけ面白いんだもの。だから無理にＳＶ６５０は楽しいよ！乗ってみて！チャンネル登録お願いします！みたいな媚びもしないしおススメもしない。楽しいのは自分だけのモノで独占すればよいのです。
それくらい、Ｖツインエンジンは楽しさが違います